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Centrale à Béton Mobile 60m3 et Concasseur Mobile à Arbre Vertical Mise en Service

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Le classificateur à spirale mobile de concassage, de criblage et de lavage est allé en BOSNIE

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Notre usine mobile de fabrication de sable - Concassage - Criblage - Lavage - Assèchement est prête à fonctionner.

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Notre centrale à béton mobile de 60 m³ a commencé à servir

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Centrale a beton mobile en Croatia

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le nevue centrale a beton mobile 60m³ a la route de Europee

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Notre Installation Mobile A Été Mise En Service

Notre Installation Mobile A Été Mise En Service

Notre Installation Mobile A ete Mise En Service

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Notre centrale à béton de 45 m³ a été livrée à notre client.

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CONCEPTION, DESSIN ET MODÉLISATION

Fort de ses 15 ans d'expérience, Polygonmach prépare la conception scientifique, la planification et le calcul.

PRODUCTION

Polygonmach fabrique ses produits en utilisant des matériaux de qualité avec sa main-d'œuvre expérimentée et professionnelle et livre ses produits à temps.

APPLICATION

Polygonmach a de longues années d'expérience sur les sites pour concrétiser les projets.

BONHEUR DU CLIENT

Polygonmach installe et lance, livre ses produits dans un délai défini et forme les clients à son utilisation.


NOS PRODUITS

Centrales a Beton Stationnaire

Les centrales a beton stationnaires sont couramment utilisees pour le prefabrique et le RMC, nos usines fixes garantissent des materiaux de qualite a longue duree de vie, des balances de haute precision, des plaques dusure

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Centrales a beton mobile

Centrales a beton mobileCentrales a beton mobile Les installations mobiles se composent de melangeurs a arbre portables conçus pour etre mobiles et sont donc installes sur un chassis remorquable avec des roues pour une mobilite maximale et une installatio

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Concassage POLYGON

Les valeurs de capacité de production de nos installations de concassage et de criblage varient entre 50 et 1.000 tph.

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Concassage Mobile

Concassage Mobile

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Centrales de enrobage stationnaires

Centrales dasphalte stationnaires

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Centrales de enrobage mobiles

Centrales dasphalte mobiles

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QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES

Tous nos produits sont installés et mis en service par notre personnel de montage. Les opérateurs de nos clients sont formés à l'utilisation de l'équipement, à l'entretien régulier et au dépannage.


NOUS CONTACTER


NOUVELLES DE NOUS

SOURCES DÉMISSION DANS LE PROCESSUS DE PRODUCTION DASPHALTE

Au cours du processus de production, une quantité importante de poussière est libérée lors des processus de concassage, de criblage, de transport, de séchage, de mélange et de chargement qui doivent être effectués dans les usines d\'asphalte. Les zones de stockage d\'agrégats extérieures, les bandes transporteuses et les points de transfert d\'agrégats peuvent également être une source de grandes quantités de poussière en raison de l\'effet du vent dans les zones ouvertes.

Dans les séchoirs où l\'agrégat est chauffé, des gaz indésirables tels que le dioxyde de soufre, le monoxyde de carbone et les oxydes d\'azote provenant de la combustion, ainsi que de la poussière et des substances organiques nocives pouvant survenir en chauffant le matériau bitumineux sont également formés.

Selon le type de combustible, des poussières et des polluants gazeux provenant de la combustion se forment à partir des chaudières à mazout utilisées lors du chauffage du matériau bitumineux.

La poussière sera libérée à la suite des processus de concassage-tamisage dans des installations intégrées où la production de granulats est également effectuée. En d\'autres termes, les opérations de forage, de dynamitage, de chargement-déchargement, de concassage-tamisage en carrière ainsi que le transport et le stockage à ciel ouvert des matériaux sont également des sources d\'émission de poussières.

MOYENS DE RÉDUIRE ET DE CONTRÔLER LES ÉMISSIONS

Le principal polluant des centrales d\'enrobage intégrées et des centrales non intégrées est la poussière. Les émissions de poussière peuvent être réduites en collectant la poussière avec des systèmes de dépoussiérage et en la faisant passer à travers un système de filtrage de la poussière. Le système de filtration préféré est le filtre à manches. En dehors de cela, des filtres électrostatiques et des systèmes de dépoussiérage aqueux peuvent également être utilisés.

En dehors de cela, les émissions de poussière qui se produiront sur les bandes transporteuses d\'agrégats peuvent être réduites en utilisant des systèmes de bandes fermées. La poussière retenue dans le système de filtrage de la poussière est réutilisée comme matériau de remplissage dans la production et apporte une contribution économique.

Afin de réduire les émissions de gaz, les processus de séchage et de chauffage dans les fours rotatifs sécheurs doivent être effectués avec des combustibles et des systèmes de combustion de qualité. L\'énergie calorifique des gaz résiduaires doit être récupérée et utilisée dans le système de séchage. Les émissions de poussière qui se produiront dans ces fours doivent également être filtrées avec le système de collecte de poussière existant ou un système de contrôle de la poussière indépendant doit être établi.

Dans les malaxeurs où sont mélangés des granulats, du bitume et d\'autres additifs, il est recommandé de collecter et de traiter les composés organiques qui s\'évaporent lors du chargement sur le camion et lors du remplissage du bitume.

Des substances organiques nocives seront formées à la suite du chauffage du matériau bitumineux dans les séchoirs d\'usine d\'asphalte à mélange à tambour (mélange continu) et les installations utilisant de l\'asphalte recyclé. Selon la quantité d\'oscillations, des techniques de contrôle peuvent être appliquées.

De plus, les routes à l\'intérieur de l\'usine doivent être couvertes, nettoyées et un dépoussiérage appliqué afin de réduire les émissions de poussière dans les zones de production. De plus, des rideaux coupe-vent et des systèmes anti-poussière doivent être utilisés dans les zones de stockage. Les matériaux minces doivent être stockés à l\'intérieur autant que possible.

Il est recommandé d\'effectuer les activités de concassage-criblage dans des zones complètement fermées afin de réduire les émissions de poussière et d\'être facilement contrôlées.

L\'énergie électrique peut être préférée en option pour le chauffage des réservoirs de bitume isolés.

NOUVELLES

PROCESSUS DE PRODUCTION DASPHALTE

Asphalte (bitume); Il est obtenu par précipitation de pétrole brut dans la nature par des procédés naturels ou par distillation humaine. Cette substance a une composition hydrocarbonée et une couleur allant du brun foncé au noir. Parfois, le bitume est modifié avec des polymères pour améliorer les performances.

L\'asphalte, qui est utilisé comme matériau de superstructure notamment dans les travaux de construction de routes ; C\'est un mélange de liant bitumineux adhésif produit en incluant des minéraux et des granulats. Les granulats dans les enrobés destinés à être utilisés dans la construction de routes en asphalte sont des minéraux durs sélectionnés en fonction des caractéristiques de la superstructure à produire. Ce sont des matériaux tels que la pierre concassée, le gravier et le sable.

Les types de routes en asphalte les plus produits sont divisés en trois sous forme d\'asphalte mélangé à chaud, d\'asphalte à froid et de revêtement de surface.

1-Asphalte mélangé à chaud : les granulats à 145-160 °C et le bitume liquéfié par chauffage à presque la même température sont mélangés aux taux souhaités. Les proportions de granulats et de bitume dans le mélange varient selon les caractéristiques du produit à fabriquer. Cependant, près de 95 % du mélange est constitué de granulats et 5 % de bitume.

Dans les installations de production d\'enrobés à chaud, des granulats de 3 tailles différentes sont généralement utilisés. Les granulats sont séchés dans un séchoir à une température de 145-160°C puis mélangés au bitume chauffé à 155-160°C dans un malaxeur. Des additifs tels que des charges et du mastic de pierre peuvent également être ajoutés au mélange. Le temps de mélange de chaque lot est d\'environ 45 secondes. Le bitume et les granulats doivent être complètement homogénéisés les uns avec les autres. Des charges minérales fines sont également ajoutées au mélange et contribuent à lier le bitume au granulat. Les installations de production d\'asphalte produisent de l\'asphalte à environ 160 °C. Deux types de centrales d\'asphalte sont utilisées, fixes et mobiles.

2-Asphalte froid : C\'est un mélange créé avec des granulats fins, une émulsion d\'asphalte, des charges minérales et de l\'eau. Il est utilisé dans l\'entretien et la réparation de la surface de la chaussée en asphalte. Son coût est inférieur à celui de l\'asphalte chaud et d\'autres applications de revêtement.

L\'asphalte froid est très efficace pour éliminer les ornières, les bosses et les nids-de-poule sur la route qui affectent les performances de conduite pour ceux qui conduisent dans la circulation et dans les cas où la douceur de la surface est recherchée. Il est également économique et plus facile à fabriquer.

Le mélange de bitume est généralement appliqué sur la surface de la route avec les machines de pavage montées sur le camion et conçues en conséquence. Des additifs supplémentaires peuvent être ajoutés au mortier de mélange si désiré.

3-Revêtement de surface : C\'est l\'application où le liant et le granulat sont posés sur la surface l\'un après l\'autre. Avec l\'épandeur d\'asphalte, des émulsions d\'asphalte sont pulvérisées sur la surface de la route, puis du gravier est posé dessus et le matériau est compacté avec un rouleau. Le revêtement de surface peut également être appliqué en une ou plusieurs couches. Il est facile à poser et le coût est faible. Cependant, comme il est affecté par les conditions climatiques changeantes, les coûts d\'entretien et de réparation sont élevés.

Production d\'asphalte

Plus la distance entre les installations de production d\'asphalte et la zone de travail est courte, plus la production et l\'achèvement des travaux peuvent être rapides.

Il existe trois types de centrales d\'asphalte, à savoir les centrales discontinues, les centrales de mélange à tambour (mélange continu) et les centrales d\'asphalte intégrées. Les trois types peuvent être produits en version fixe et mobile.

1-Batch Type Asphalt Plen : C\'est l\'installation la plus utilisée au monde. Une production de haute qualité peut être réalisée dans ce type d\'usine. Une fois que tous les composants ont été pesés individuellement selon les spécifications souhaitées dans un processus de production, ils sont inclus dans le processus de production et chaque période de production est terminée en 40 à 50 secondes environ. La quantité de production dans ces usines est inférieure à celle des usines de mélange à tambour.

Centrale d\'asphalte à 2 tambours (mélange continu) : dans ce type d\'installations, contrairement aux centrales discontinues, du bitume et d\'autres additifs sont ajoutés à l\'agrégat à la sortie du séchoir. Comme il n\'y a pas de mélangeur, les temps d\'attente (mélange, ouverture et fermeture du couvercle du mélangeur, évacuation de la matière, etc.) ne se produisent pas comme dans les installations de type batch. Par conséquent, les quantités de production sont plus élevées que les usines de type batch.

3-Centrale d\'asphalte intégrée : Ce sont des centrales compactes avec des systèmes de concassage-criblage. Alors que les granulats concassés et séparés selon leur taille sont utilisés dans les installations classiques, le processus de concassage-criblage est réalisé sur une centrale d\'enrobage dans des installations compactes.

Modules dans les étapes de production d\'usine d\'asphalte et d\'asphalte

usines d\'asphalte; Il se compose de silos d\'alimentation, de bandes transporteuses, de séchoirs, de balances automatiques, de mélangeurs et de modules de chargement.

Silos d\'alimentation : il s\'agit de silos dans lesquels les agrégats sont stockés.

Bandes transporteuses : C\'est le système qui permet de transporter les granulats stockés dans les silos vers le séchoir appelé four rotatif.

Séchoir : C\'est un four rotatif où le matériau provenant de la bande d\'alimentation est séché. Le matériau entre par une extrémité du four rotatif et il y a un brûleur à l\'autre extrémité. Les brûleurs chauffent et sèchent l\'agrégat dans le four rotatif à une température prédéterminée.

Tamis et trémie de granulats chauds : Les granulats chauds provenant du séchoir sont séparés en fonction de leur taille dans les tamis et arrivent dans la trémie de granulats chauds. Le matériau sur le tamis est renvoyé au broyeur. Les matériaux arrivant dans les trémies à granulats chauds sont acheminés vers le mélangeur dans la quantité souhaitée avec le système de pesage automatique selon la recette de production.

Malaxeur : C\'est la partie où les granulats provenant des soutes à granulats chauds et le matériau bitumineux chaud se rencontrent et se mélangent. Le mélange chaud sortant du malaxeur, qui associe le granulat et le bitume liant de manière homogénéisée, est transféré directement vers les camions ou les silos.

Système de contrôle de la poussière : Il existe un système de contrôle de la poussière dans toutes les usines d\'asphalte car il y aura une grande quantité d\'émission de poussière pendant les opérations dans les usines d\'asphalte. Généralement, un système de filtre à sac remplaçable de type sec est utilisé.

Système de bitume : Il se compose de réservoirs de stockage de bitume et d\'un système de chauffage. Les matériaux bitumineux amenés à l\'usine depuis la raffinerie par des véhicules calorifugés sont stockés dans des cuves à bitume. Il y a un système de chauffage dans les réservoirs pour empêcher le matériau bitumineux de geler. En règle générale, des chaudières à mazout chaudes alimentées au liquide ou au gaz sont utilisées.

NOUVELLES

PRODUCTION DÉMULSION DE BITUME

PRODUCTION D\'ÉMULSION DE BITUME

Les émulsions de bitume sont du bitume dispersé dans l\'eau en petits morceaux. La largeur des particules est généralement comprise entre 1 et 5 microns. Les émulsions de bitume sont largement utilisées dans les travaux routiers, la construction et leurs réparations dans de nombreux endroits.

Les produits pétroliers distillés (kérosène, gasoil, naphta, etc.) ne sont pas utilisés dans l\'utilisation des émulsions. De plus, la consommation d\'énergie est moindre en raison des besoins en chaleur plus faibles dans le processus de fabrication par rapport aux mélanges à chaud. Il réduit également considérablement la pollution de l\'environnement en n\'utilisant pas de produits pétroliers distillés.

Une émulsion souhaitable est glissante et de couleur brune. Dans l\'émulsion de bitume, le bitume se disperse dans l\'eau et forme une émulsion aux propriétés de l\'eau.

Le bitume forme la partie P-70 de l\'émulsion. Les émulsions sont généralement réalisées avec du bitume ayant une valeur de pénétration de 100 à 250. Cependant, la dureté du bitume peut changer en raison des conditions climatiques.

Les propriétés des émulsions de bitume varient selon les produits chimiques utilisés comme émulsifiants. Ces substances déterminent si l\'émulsion est anionique, cationique ou non ionique. De plus, les émulsifiants maintiennent la stabilité des particules de bitume et garantissent que le bitume adhère à la surface des granulats au moment et sous la forme appropriés.

L\'eau augmente la consistance de l\'émulsion de bitume. L\'eau à utiliser doit être adaptée à l\'émulsion à réaliser.

Quels sont les types d\'émulsion de bitume ?

Avec l\'évaporation de l\'eau dans la zone où il est appliqué, il crée une couche noire qui est imperméable et augmente la force d\'adhérence. Dans les émulsions anioniques, les particules sont sphériques et petites. Ces émulsions sont sans danger contre le feu et polluent moins l\'environnement. Cependant, ils ne peuvent pas être utilisés avec tous les types de granulats et sont sensibles aux précipitations.

Il est utilisé comme liant bitumineux, apprêt et matériau adhésif dans les chaussées routières. Les émulsions cationiques sont moins sensibles à la précipitation. De plus, plus de bitume peut être dispersé dans l\'eau sans changer la qualité de l\'émulsion.

Quels sont les domaines d\'utilisation des émulsions de bitume ?

Micro Coatings est un matériau de superstructure en mélange à froid additionné de polymères utilisé pour améliorer la détérioration des revêtements routiers et aéroportuaires.

joint de lisier

Il se compose d\'une émulsion d\'asphalte, de granulats fins, d\'eau et de charges minérales. Le coulis de scellement peut remplir de petites fissures dans la chaussée en asphalte. Par conséquent, les petites fissures dans les revêtements solides peuvent être réparées avec succès.

Réparation de la surface du joint à copeaux

C\'est une méthode beaucoup plus économique. Avec l\'utilisation de cette méthode, les surfaces d\'asphalte usées sont renouvelées, la résistance est augmentée et ainsi la superstructure est protégée. Tout d\'abord, l\'émulsion est appliquée en la pulvérisant sur la surface d\'application avec un finisseur d\'asphalte. Ensuite, du gravier propre est régulièrement posé. Troisièmement, l\'agrégat est compacté avec un pneu en caoutchouc. Et enfin, les agrégats en excès sont balayés de la route.

Joint de brouillard

C\'est l\'application d\'une émulsion aqueuse. Cette méthode est appliquée pour réduire la perte d\'agrégats dans la structure d\'asphalte vieillie. Cette méthode est également utilisée pour remplir de petites fissures sur la surface de l\'asphalte.

Recyclage

C\'est la réutilisation de la chaussée en asphalte. Le recyclage des chaussées en asphalte présente de nombreux avantages. celles-ci;

C\'est plus économique.
La structure de la route peut être améliorée.
Il élimine le problème des déchets.
De cette façon, les ressources existantes sont préservées.

Émulsions de bitume à froid

L\'utilisation d\'émulsions et de granulats de bitume est pratiquée depuis longtemps dans de nombreux pays. Cependant, de tels mélanges n\'étaient pas considérés comme un matériau de chaussée à utiliser sur les routes à fort trafic jusqu\'au début des années 1980. Au cours de ces années, les réactions mises en avant pour empêcher l\'épuisement rapide des ressources énergétiques et réduire la pollution de l\'environnement, en particulier aux États-Unis. Il a élargi l\'utilisation de matériaux enrobés à froid comme couche de support dans la superstructure routière dans certains pays, dont la Turquie.

Le bitume et les granulats n\'ont pas besoin d\'être chauffés dans les enrobés à froid. Pour cette raison, il n\'y a pas besoin de séchoirs à granulats et de systèmes de chauffage. De plus, des fluides pétroliers plus fluides ne sont pas nécessaires pour augmenter la consistance de l\'émulsion d\'asphalte.

Ces facteurs permettent d\'importantes économies d\'énergie et rendent l\'utilisation de tels matériaux plus économique.

Avantages des émulsions de bitume

Il est plus économique que les mélanges chauds.

Il n\'y a pas de problèmes de pollution de l\'environnement dus aux émissions de gaz lors de la production des mélanges à chaud.

Les enrobés d\'émulsion de bitume sont des « enrobés à froid ». Il n\'y a pas besoin de chauffer le bitume et l\'agrégat, d\'où les séchoirs à agrégats et les systèmes de chauffage.

Il n\'y a pas besoin de fluides pétroliers plus fluides. Ces facteurs économisent de l\'énergie et rendent ces matériaux plus économiques.

Comme ils sont à base d\'eau, ils ne polluent pas l\'environnement. Dans le mélange froid, la température étant à température ambiante, les gaz nocifs émis par les mélanges chauds sont sous forme liquide. Pour cette raison, une diffusion gazeuse significative ne se produit pas.

Inconvénients des émulsions de bitume

Bien que les émulsions de bitume soient utilisées depuis longtemps dans les travaux de chaussée, elles sont encore moins utilisées que les enrobés à chaud en raison de leur faible résistance au jeune âge et de la lenteur de leur développement. En raison de certains inconvénients, il n\'est toujours pas possible de les utiliser dans toutes les situations.

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